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北京现代在荣耀中思过

发布日期:2023-01-27 09:43:57 来源:米乐网页版

  20岁,血气方刚,关于一个人来说,是挥斥方裘的大好时光。相同,关于一家大型企业来说,20周岁也正是处于开展的要害节点。

  在这个金秋时节,迎来20周岁生日的寿星,便是北京现代。时刻回到2002年10月18日,北京现代轿车有限公司挂牌建立,北京现代的前史就此开端书写。一个月后,北京现代榜首工厂正式投产,首款车型索纳塔慢慢驶下生产线年来,北京现代从无到有,索纳塔到伊兰特的扩列,不只协助首都北京敞开了自产轿车的年代,也推进北京市摆开重振轿车工业的前奏。不只如此,北京轿车在开展过程中更是创下多个销量神话,也成为一张亮眼的手刺。就此而言,北京现代值得一个狂欢式的生日派对。

  可是,现在并不是庆祝的时刻。身前,是凄风苦雨的新能源舞台;死后,是跃跃欲试的我国车企,商场环境早已改动。因而,北京现代亟需改动的现状,是销量跌落带来的颓势,以及频频换帅突显的焦虑。在跨过20周年这个要害的时刻之后,有太多比庆典更值得考虑的议题。

  俗话说,时刻是最好的试金石。从时刻来看,在乘用车合资品牌阵营中,北京现代已然算得上元老。相比之下,日系三杰中春风日产和春风本田均建立于2003年,而之后的广汽丰田在本年才迎来了成人礼。随同北京现代这么多年开展过程的,是那些浮浮沉沉的竞争对手,有些合资品牌进来后消失,有些品牌消失又进来。

  例如,早在1985年便建立的广州美丽,在1998年却顺势成为了广州本田,后来美丽又以PSA的合资身份从头进入我国;而长安铃木则建立于1993年,却在2018年宣告“逝世”。类似的比如还有许多,最让人唏嘘的是像春风雷诺这样的车企,从2013年建立到2020年重组,也只不过存活了7年时刻,来的比他人晚,走的却比他人早。

  因而,能顺畅迎候20周年庆典的北京现代,本身便是一件值得自豪的工作。究竟,北京现代从前是我国商场在最短时刻内进入“百万沙龙”的合资车企。

  但需求谨记,我国轿车商场并不会以资格论英豪。跨跳过20载春秋的光芒年月,绝不意味着现已成功饱尝住了查验,或许全部才仅仅开端。在年代开展的浪潮中,谁都不可能永久书写着自我的光辉。

  数天前,一度风景无限的广汽菲克究竟没能抗住商场的拷问,迎来了破产的命运。这其间,意味着从北到南二进宫的Jeep再次惋惜离场,也作为现已归属于Stellantis集团的FCA被完全斩断了在我国商场以合资方法斗争的命脉。剩余的,仅仅是零零散散的进口车事务,成为一小世人的饭后谈资。

  其实,我国商场的洗牌早已开端。这些来自国际天涯海角的合资品牌若不能及时觉悟,那剩余的,只能是从哪里来,再回哪里去。

  近年来,合资品牌“倒下”的速度显着加速。逐个细数,从长安铃木、到一汽马自达、再到春风雷诺,不尊重我国商场规矩的合资品牌屡遭清退。而且,跟着新能源转型的压力持续升高,仅在本年被国人扔掉的品牌就有两家,前有广汽歌颂,现在则是广汽菲克。

  警钟现已敲响。正如村上春树在《挪威的森林》里写的那句经典名言,“死去的人就一向死了,活着的人还要好好活着。”如此一来,面临20周年这个要害节点,从2017年开端销量现已五连跌的北京现代自然会感受到压力。不出意外,本年将是北京现代销量接连下滑的第六个年初,生死攸关的转折点,好像就在当下。

  从前,北京现代在我国商场的体现可以说让日系、美系等其他合资品牌“分外眼红”,那段时刻可以说是北京现代的美好期。2013-2016年,北京现代在国内的销量分别为103万辆、112万辆、106万辆和114万辆,接连4年打破百万年销量,2016年不只创下销量新高,更是位居我国轿车销量榜第四位。

  但是,跟着国际局势的改动以及本身产品定位的问题,2017年成为北京现代的一个转折点,全年销量跌落27.8%,降至81.6万辆。在此之后,北京现代像“着了魔”一般,商场销量阅历了5年接连下滑。2021年,北京现代的全年销量只剩余38.2万辆,同比跌落23.45%,年销量仅为极峰时期的三分之二。

  在销量下滑的这几年里,北京现代阅历了频频的高层人事变动。2017年,陈桂祥顶替刘智丰担任北京现代常务副总经理。仅一年后的2018年7月,陈桂祥就被调往北汽集团研制体系任职。北京轿车副总裁、研究院党委书记、院长、收购中心主任刘宇顶替陈桂祥,担任北京现代常务副总经理。

  两年后的2020年6月,刘宇调任北汽新能源,北京现代中方一把手方位由杜君保顶替。2021年,北京现代两位副总经理向东平缓樊京涛也相继脱离。本年年中,杜君保又将指挥棒交到了随同着北京现代一路开展与生长的老将吴周涛的手上。

  显着,很少有企业挑选年中换帅,但现已处于无路可退的北京现代或许是无可奈何。近年来,不得已地进行换帅也意味着战略履行上往往是朝令夕改。前后的决议方案没有贯通性,本来的战略决议方案方案还未等候商场的查验即被撤掉,构成一个不断往复的“恶性循环”。

  好的一面是,吴周涛接任之后的北京现代,在销量方面的颓势有了显着改观。9月,北京现代整体销量为33,007辆,同比增加70.2%,环比增加18%。其间,伊兰特更是体现不俗,接连3个月销量破万。考虑到7月和8月销量的环比增加分别为3.2%和14.5%,北京现代好像现已走上了增加的正轨。

  当年,北京现代获得114万辆销量神话是处于增量商场的阶段,那时的我国商场可谓是开展迅速,消费需求旺盛,简直一切的轿车品牌都获得了可观的商场增量。究竟,众泰也在那年完成了33万台新车销量的前史最好效果。

  现在,一方面是面临着电动化浪潮,新势力品牌揭竿而起,以蔚来、小鹏、理想为代表的年青品牌在新能源商场不断内卷;另一方面,自主品牌开端不断上攻,比亚迪、长安、吉祥纷繁开端抢占更高端的商场份额。一向以论性价比为卖点的北京现代,在商场竞争中现已丝毫不占优势。

  而现在最扎手的问题,是北京现代在新能源方面一向未能跟上我国商场的节奏。特别面临新势力的追击,仅存的两款纯电动车,菲斯塔和名图纯电动版有着显着“油改电”的影子,更别提在面临智能化和科技化的开展时,还未能让人看到一款新车型的影子。

  好消息是,北汽和现代还在为北京现代持续尽力。本年3月,北汽投及现代轿车两家股东决议联合向北京现代增资,两边各增资约4.71亿美元(约30亿元人民币),算计约9.42亿美元(约60亿元人民币)。毫无疑问,这笔资金的注入将协助北京现代在电动化转型、产品升级及途径布局优化等方面供给有力支撑。

  而且,背靠现代轿车集团在新能源方面强壮的研制才能,北京现代将逐步完成48V轻混和全混在中高级轿车和SUV车型上的全面适用,并完成全系20%产品为纯电车型的布局方案。除此之外,北京现代也将依托现代轿车电动化范畴的最新效果E-GMP渠道进一步深化电动轿车范畴开展。

  一路走来,北京现代用20年的开展唱响信任之约,并积累了很多用户集体。确实,20年的前史深藏功与名,但20年后的未来更值得思索。

  在这个商场革新的要害时期,北京现代也理应拿出应对的行动,从昨夜正式上市的菲斯塔N Line和第五代途胜L 8AT两款新车就可见一斑。面临年青人逐步成为消费主力的商场现象,北京现代现已开端做出改动。

  当然,未来该怎么开展,最要害的决议性要素在于电动化和智能化。而关于下一年才会推出首款根据纯电专属架构打造的纯电动车型,让展望21周岁的北京现代,心里或许现已有了必定的压力。